A deux, l’exploitation du réseau était super.
Chaque passage d’une voie à une autre nécessitait le changement du sens de train. Le découplage sur la ligne intérieure se faisait sur le rail de découplement en bas. Sur les deux lignes intermédiaires, il se faisait dans la gare.
Sur la ligne extérieure, il se faisait sur une voie en cul de sac, qui possédait sa propre voie d’évitement. Cette voie était d’ailleurs semi-automatique : quand un train arrivait locomotive en tête dans cette voie, le rail de découplement du bout permettait de décrocher la motrice. Si la locomotive continuait seule plus loin, la prise crocodile placée au fond se chargeait de changer les deux aiguillages pour avoir accès à la voie d’évitement. II suffisait de faire demi-tour à la locomotive jusqu’à la deuxième prise crocodile placée à l’entrée de la voie pour remettre les deux aiguillages en place, prêts pour raccrocher les wagons.
